全部
轮船，作为对华扩张的持续手段和外国特权的重要标志、冲突和批评的对象，根深蒂固地烙印在近代中国的物质与政治图景之中。
本书正是借考察 19 世纪和 20 世纪中国水域中的轮船及其航运，来探讨欧美和日本帝国主义侵华的历史。旨在改变过去关于近代中国研究大多要么侧重西方的“刺激”或“挑战”，要么侧重本土的因应与改变，回到具体问题分析，以连接着条约体系的抽象性和物质现实性的“航运”为切入点，探讨19世纪末轮船航运的扩张、航运企业的发展以及轮船的社会空间，从而以一个新的、更为具体的研究视角凸显了中国部分主权的重要性及其独特性，考察了近代中国的民族国家建构和半殖民秩序，并进一步丰富我们对近代中国转型的整体认识。
【美】罗安妮（Anne Reinhardt）
普林斯顿大学历史学博士，威廉姆斯学院历史学讲座教授，哈佛大学王安研究奖学金获得者。先后毕业于哈佛大学、加州大学伯克利分校、普林斯顿大学，主攻中国近代史，师从著名汉学家韩书瑞。现任教于威廉姆斯学院，主要研究兴趣：近代中国社会经济史、帝国主义/殖民主义、中印比较。新著Cultures of Capitalism in China and India即将出版。
译 者
王果
北京大学历史学博士，加州大学尔湾分校、芝加哥大学访问学者，现为四川大学历史文化学院副教授。主要研究方向为近代中国城乡关系的演变和中国共产革命的发展。曾发表《存天下于一方：卢作孚的人生格局与济世道路》等文章。
高领亚
上海外国语大学英语专业硕士，现为某传媒集团国际新闻记者、编辑。译有《茶叶帝国》《你就是地球》等。
中文版序
译 序
引 言
半殖民主义与半殖民困惑
航运与半殖民主义
D一章 主权问题：半殖民轮船航运网络的形成（1860 —1911）
起源：沿海贸易在 1842—1860 年的非正式扩张
正式化：《天津条约》体系下 的航运网络（ 1860—1870）
主权、技术与扩张（ 1864—1870）
内地斗争（ 1870—1895）
内地的暗淡：“瓜分狂潮”中的航运网络（ 1895—1911）
结 论
第二章 资本和旗帜的统一：轮船航运业（1860 —1882）
航运领域中的“万国”资本（ 1860—1872）
资本和旗帜的统一：英国和中国的航运公司（ 1872—1882）
结 论
第三章 作为合作机制的班轮公会（1882 —1913）
在华班轮公会（ 1882—1895）
作为合作机制的公会
受到挑战的公会（ 1895—1913）
再论合作：1895—1913 年的轮船招商局
结 论
第四章 作为社会空间的轮船（1860 —1925）
共享运营模式：轮船公司的组织和管理
轮船船员：种族和技能的等级体系
种族和乘客空间
解读轮船空间：作为孤立空间的中国舱区
第五章 航运民族主义：民国初年的航运政治与商业（1912—1927）
清末民初的收回航权
中国水域中的中外航运（ 1912—1927）
航运业中的民族主义政治（ 1912—1927）
作为民族资本家的中国航运企业家
结 论
第六章 南京和重庆：国家重返航运界 （1927 —1937）
南京：收回航权运动
重庆：刘湘和收回航权
重庆：“化零为整”
南京：中国航运的国营与民营（ 1933—1937）
结 论
第七章 “新轮船”：社会空间的转型（1925 —1937）
轮船上日益模糊的种族和技能界限
茶房危机（ 1930—1937）
重新审视乘客空间（ 1930—1937）
结 语 航运网络的去殖民化（1937 —1956）
注释中的缩写
注 释
参考文献
索 引
装 帧：精装
页 数：372
印 次：1
版 次：1
开 本：1/32开
纸 张：胶版纸
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