全部
标 签：
“遗失”系列之《中国铁路旧影》一书由京师环城铁路工程摄影、纪念京汉铁路通车摄影集、京张路工摄影和泺口黄河大桥摄影四部分组成，全书共收录照片220余张。
《京师环城铁路工程摄影》印制于1917年8月，收录22张北京环城铁路的珍贵照片。
《纪念京汉铁路通车摄影集》印制于1905年，收录50张京汉铁路各车站与沿途风景照片。
《京张路工摄影》印制于1909年，收录138张京张铁路修建与竣工时的历史画面。
附录部分收录11张津浦铁路泺口黄河大桥建设施工时期的照片。
邱丽媛：北京大学中文系毕业，现任教于北京华文学院， 研究方向为中外文化交流传播。译有《西洋镜： 中国园林》《西洋镜：5—14世纪中国雕塑》《西洋镜：〈远东〉杂志记录的晚清1876—1878》等。
京师环城铁路工程摄影
003 西直门展宽干路第八号桥
004 西直门环城与京绥干路接轨处
005 西直门旋桥及西北城角一带货厂
006 德胜门车站
007 德胜门闸口旋桥
008 德胜门箭楼曲阶及道口马路碑亭
009 德胜门马路与窎桥衔接处
010 安定门马路道口及车站
011 安定门箭楼曲阶及道口马路
012 安定门车站及马路与重修窎桥衔接处
013 安定门重修窎桥
014 东北城角新开豁门
015 东直门道口及马路
016 东直门车站旋桥及马路围墙
017 东直门马路与窎桥衔接处
018 东直门道口马路及箭楼曲阶
019 朝阳门道口马路及车站
020 朝阳门车站及旋桥
021 朝阳门道口马路及箭楼曲阶
022 朝阳门马路与窎桥衔接处
023 东南城角新开豁门
024 通州岔道站环城与京奉路线接轨处
纪念京汉铁路通车摄影集
027 前门车站
028 前门车站的站台和房子
029 北京前门附近的煤市和皇城城墙
030 北京前门附近煤市
032 东直门
033 复式火车及其煤水车厢
034 永定河铁路桥
035 长辛店车站近景
036 长辛店车站远景
037 长辛店车站侧望景
038 琉璃河铁路桥
039 周口店车站
040 拒马河铁路桥
041 北河铁路桥
042 保定府车站
043 唐河铁路桥
044 沙河铁路桥
045 木刀沟铁路桥
046 滹沱河铁路桥近景
047 滹沱河铁路桥远景
048 槐河铁路桥
049 顺德府车站
050 沙河铁路桥
051 漳河铁路桥
052 彰德府车站近景
053 彰德府车站远景
054 洹水铁路桥
056 新乡县车站
057 铁路线以北地区的一座车站
058 黄河北岸大桥施工现场
059 黄河大桥工地全景
060 远望黄河大桥施工现场
061 黄河大桥南岸
062 黄河南岸附近铁路
063 黄河大桥附近铁路
064 黄河岸边铁路
065 黄河附近隧道
066 黄河南岸铁路
067 练江河铁路桥
068 信阳车站附近铁路桥
069 长台关车站附近铁路桥
070 一列火车正经过长台关车站附近铁路桥
071 柳林车站附近铁路桥
072 新店车站附近铁路线
073 铁路隧道一侧
074 隧道口一侧
075 孝感车站附近铁路
076 武汉谌家矶车站和汉口江岸车站之间的铁路桥
077 正在铺设中的铁路桥
078 汉口车站
京张路工摄影
081 京张铁路总办詹天佑
081 京张铁路会办关冕钧
082 京张铁路总办处的两名官员
083 验道专车（一）
083 验道专车（二）
084 阜成门外工程局
084 阜成门工程局客厅
085 京张干路起点——柳村60号桥
086 广安门车站
087 西便门天桥
088 西便门5号天桥
089 阜成门过车道口栅门
090 西直门过车道口栅门
091 西直门停车场（一）
092 西直门停车场（二）
092 西直门停车场（三）
093 西直门车站
094 大石桥河12号桥
095 箭亭14号桥
096 清河车站
097 南沙河15号桥正面
098 南沙河15号桥侧面
099 南沙河15号桥
100 沙河车站
101 北沙河16号桥侧面行车景
101 北沙河16号桥侧面
102 辛店20号桥侧视
103 南口车站
104 南口机车房
105 南口制造厂
106 南口工程司处
107 南口机器总管处
108 南口机器厂
109 南口总材料厂
110 南口监工处
111 南口旅馆
112 岫泥坑23号桥
113 窑顶沟24号桥
114 东园新添车站作工景
115 战沟26号桥
116 居庸关南隔洞望火车全景
117 居庸关山洞南口外27号桥
117 居庸关山洞南口
118 居庸关山洞北口
118 居庸关新添车站道岔作工景
119 三桥子村28号桥
120 四桥子29号桥由西望景
121 四桥子29号桥由东望景
122 居庸上关由南望景
122 居庸上关30号桥
123 三堡32号斜桥适过火车景
124 五桂头山洞南口
125 五桂头山洞北口34号桥适过火车景
126 石佛寺山洞南口35号桥
127 石佛寺山洞北口
127 由小八达岭保险道岔遥望景
128 石佛寺山洞北37号斜桥
129 六郎影37号桥
130 青龙桥村首38号桥
131 青龙桥车站
132 青龙桥停车场由西南遥望景
132 青龙桥停车场39号桥由西首正视全景
133 青龙桥停车场由东首正视全景
134 青龙桥车站上水塔
135 青龙桥车站西上下火车同时开行由南望景
136 八达岭山洞南口外40号桥
137 八达岭山洞南口
137 八达岭洞井通风楼
138 八达岭洞井通风楼由西遥望全景
139 八达岭山洞北口
140 八达岭山洞北41号桥
141 岔道城南42号桥
142 岔道城西43号桥
143 龙潭沟44号桥
144 西拨子45号桥
144 西拨子车站、碴场道岔
145 西拨子车站
146 小红山沟46号桥
147 炮上河47号桥
148 炮上河48号桥
149 炮上河49号桥
150 康庄车站
151 康庄火车房、上水塔
151 康庄停车场由东望景
152 康庄货栈房、停车场
153 大王庄前轨旁卸水沟景
154 石桥子村后52号桥
154 南禾硕营55号桥
155 怀来河56号桥由东首北面侧望景
156 怀来河56号桥由西首北面侧望景
156 怀来河56号桥南面正视景
157 怀来车站
158 怀站水塔
159 郎山72号桥
159 五营梁玉带沟73号桥
160 老营洼75号桥
161 土木西沙河76号桥
162 小土木寨过马车天桥
163 太平沟77号桥
164 沙城东沙河78号桥
165 沙城车站
166 新保安监工住房
167 鸡鸣驿87号桥
168 鸡鸣驿88号桥
169 鸡鸣驿碴厂
170 佛爷洞洋灰砖道坡
171 油黄沟97号桥
171 鸡鸣山煤矿支路与干路相接处
172 下花园车站
173 下花园沙河98号桥
173 金龙口99号桥
174 蛇腰湾西洋灰砖道坡
175 蛇腰湾西劈山填河并洋灰砖道坡
176 蛇腰湾东洋灰砖河底并御石墙
176 老龙背开山并洋灰砖道坡
177 响水堡东山沟104号桥
178 十段工程司处人员
179 泥河子110号桥
180 宣化府车站
181 吊桥河116号桥（一）
182 吊桥河116号桥（二）
183 清水河117号桥
184 沙岭子孤山片石厂
184 沙岭子车站远景
185 沙岭子车站
186 沙岭子水塔及井房
186 张家口涵洞
187 张家口车站
188 张家口停车场
189 京门支路起点
190 七贤村涵洞
191 旱河5号桥
192 北辛安9号桥
193 三家店车站
194 麻峪11号桥
195 永定河12号桥（一）
195 永定河12号桥（二）
196 门头沟车站
附录 泺口黄河大桥
199 泺口大桥全景
200 建造底层桩基
201 第三个桥墩的底层基础没入水中
202 第四个桥墩，上面有气闸
203 个桥墩的上部结构
204 建造桥墩
204 为建桥而搭建的支架
205 在第三座桥墩上搭建主桥架
205 开始建造桥梁上部结构（一）
206 开始建造桥梁上部结构（二）
206 临近竣工
20世纪初的中国铁路旧影
近代中国铁路的影集虽不少，但多售价奇高，动辄数十万元，多亏仝冰雪老师雪中送炭，提供了《京师环城铁路工程摄影》《纪念京汉铁路通车摄影集》两本十分罕见相册的高清图片，《遗失在西方的中国史：20世纪初的中国铁路旧影》才得以顺利成稿。全书共分为四个部分：京师环城铁路工程摄影、纪念京汉铁路通车摄影集、京张路工摄影、附录（泺口黄河大桥摄影）。
京师环城铁路工程摄影
为解决北京粮食和煤炭运输问题，1915年4月，交通部总长朱启钤向袁世凯呈送《京师环城铁路勘定路线并修改瓮城情形绘图呈请钧鉴文》，提出修筑京师环城铁路的计划，以改善城市交通并提高火车运送量。该方案迅速获得批准，京师环城铁路由京张铁路局承修，京张铁路局副总工程司陈西林担任环城铁路的总工程司，负责此事。京师环城铁路建在城墙与护城河之间的荒地上，以京张铁路西直门站为起点，顺着城墙向北向东延伸，经过德胜门、安定门后，折向南方，经过东直门、朝阳门，转而西行，经过东便门后与京奉铁路接轨，直达正阳门东站。经过多次实地勘测，陈西林决定在德胜门、安定门、东直门、朝阳门的瓮城两侧开凿券洞，这样一来不仅节省了建筑成本，还保留下来了城门前的箭楼。这一方案通过了主管部门的论证，最终获准施工。
1915年6月16日京师环城铁路开工建设，于同年12月24日竣工，1916年1月1日正式通车。1916年1月4日下午两点，朱启钤来到正阳门东车站，亲自检试新建好的京师环城铁路。
这是中国第一条城市铁路，全长12.6千米，新建4座车站，在通州岔道处与京奉铁路接轨。京师环城铁路建成后，极大地方便了旅客的出行，城内任何一处居民都可以就近买票上车，通过搭乘京师环城铁路，快速换乘京张铁路、京汉铁路或京奉铁路。另外，货物运输也变得十分快捷。货物通过京师环城铁路抵达前门车站，然后经由京汉铁路或京奉铁路运往各地，极大地提高了物资的流通速度。
1954年7月，为了减少京师环城铁路对城市交通的影响，北京市政府封闭了德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站。1971年8月，这条存在了55年零7个月的京师环城铁路被全部拆除。
京师环城铁路建成后，工程管理处委托同生照相馆拍摄了一组照片，制作成相册赠予参与施工建设的若干工程人员。相册名为《京师环城铁路工程摄影》，共收录了22张照片。照片中，不仅可以看到城门处的车站、环绕城墙的铁路、行驶中的列车，还可以看到高耸的城墙和城楼、瓮城上新开的券洞，以及宽阔的护城河等。这些照片充满了历史文化内涵，数量虽少，但每张都弥足珍贵。时至今日，不仅京师环城铁路已经彻底消失不见，高耸的城墙、城楼也大多被拆除，然而通过这些老照片，我们仍然可以感受到老北京城无限的风光。
纪念京汉铁路通车摄影集
中日甲午战争结束后，清朝政府计划采取“官督商办”的形式，由各省商人集资兴建卢汉（卢沟桥—汉口）铁路。然而，战败后的清朝政府负债太多，信誉扫地，各地商人害怕自己的投入打了水漂，始终持观望态度，致使此计划无人问津。1896年10月，直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路总公司，由盛宣怀任督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。
修建卢汉铁路的消息一经传出，美、英、法、俄、德、比利时等国便展开了筑路权的争夺战。清朝政府经过一番权衡，决定使用比利时的贷款修建卢汉铁路，并由比利时全权负责修建事宜。1898年6月，双方签订了《卢汉铁路比国借款续订详细合同》《卢汉铁路行车合同》，清朝政府向比利时公司借款450万英镑（年息5厘，9折付款，期限30年）。合同规定，工程由比利时公司负责监造；除汉阳铁厂可以供应所需材料外，其余都归比利时公司承办，并享受免税待遇；借款期限内，一切行车管理权均归比利时公司掌握。1897年4月，铁路正式开始修建，前后历时9年，于1906年4月1日全线正式通车。铁路全长1214千米，工程验收合格后，改名京汉铁路。
京汉铁路是中国早期建成的第一条南北铁路大动脉，客货运输收益丰厚。清朝政府认识到“凡百利生，莫如铁路速”的道理，提出“偿债赎路，收回自办”的号召，试图收回京汉铁路的主权。1908年3月中国第一家银行“交通银行”开业，同年12月交通银行出资500万两白银，并向英国汇丰和法国汇理银行借款5万英镑，还清了与比利时的合同款，赎回了京汉铁路的管理权。
京汉铁路的全线贯通带动了沿线经济的发展，郑州、石家庄等城市逐渐发展成为商业中心和政治中心；改变了传统上依赖于水道与驿道交通网络的格局；大大提高了武汉在交通领域的重要地位，开启了武汉的水陆连运时代。
1906年铁路通车后，当时的中国铁路总公司与修建京汉铁路的比利时公司联合摄制了《纪念京汉铁路通车摄影集》，以作纪念。这本影集使用黄铜包角，书口烫金，封面为黑色皮质，封面四角镶嵌五爪盘龙饰品，不仅装饰高贵典雅，摄制洗印技术也堪称一流，且相册内全部为法文标注。该影集收录了1899—1906年京汉铁路工程施工时正在修建以及建成的重要桥梁、车站、隧道和修建情景等50张照片。《中国摄影史》评价道：“《纪念京汉铁路通车摄影集》作为当时国际交往的纪念册或礼品册，是目前国内所见到的尺寸最大、分量最重的纪事相册。”2017年，在华辰春季影像拍卖会上，该影集以69万元的价格成交，成为那次拍卖会上成交价格最高的影像资料。
京张路工摄影
京张铁路是第一条中国人自主设计、自己施工、自己投资和主持修建的铁路。它是中国铁路史上的一座丰碑，也是中国铁路的骄傲。
1905年，清朝政府决定使用京奉铁路的利润，完全依靠本国的工程人员和技术，自行修建京张铁路（北京—张家口），并任命陈昭常为总办、詹天佑为会办兼总工程司。清朝政府之所以自建京张铁路，是因为“俄国自修筑西伯利亚铁路之后，屡怀北京之野心”，“欲续建一横断蒙古铁路，由张家口而径达北京”。清朝政府深知京张铁路对于国家安全的重要性，拒绝了俄国的要求，并且利用英俄两国争夺筑路权的矛盾，与英俄两国反复磋商，最终达成了协议，约定京张铁路“完全不用国外资本和工程师，铁路建成后不得作为外国抵押借据”。
1905年9月，京张铁路正式开工。詹天佑来到铁路的起点——柳村参加开工典礼，并亲自在第三根枕木上打入了第一颗道钉。全路共分三段：第一段为丰台至南口，共57.2千米，于1905年12月22日开工，9个月后便宣告完工；第二段为南口至岔道城，共18.2千米，该段开工时间稍晚于第一段，1908年5月22日随着八达岭隧道的凿通，本段实现贯通；第三段为岔道城至张家口，共122.7千米，八达岭隧道尚未凿通之前，本段便已开工，1909年7月4日本段铁路铺轨完成。1909年8月11日，京张铁路全线完工。1909年9月24日，实现全线通车，同年10月2日，清朝政府在南口举行了京张铁路的通车典礼。
京张铁路干线自丰台起，经西直门、南口、居庸关、怀来县、宣化府至张家口，全长260千米，“共二十六站，平均每二十里有站一所”。其中，最著名的是青龙桥车站附近的“人”字形线路。青龙桥车站位于京张铁路关沟段，始建于1905年，“路险工艰为他处所未有”。“由南口到八达岭，高低相距一百八十丈”，需要开凿多条隧道，穿越军都山。詹天佑创造性地设计了“人”字形线路，缩短了隧道的长度，降低了坡度；使用双机折返牵引的方法，保证列车安全爬坡；采用开挖竖井增加工作面和使用强力炸药爆破的办法，快速高效地建成了中国铁路史上的第一条大隧道——八达岭隧道。
中国著名铁路工程专家萨福均在1946年所撰写的《三十年来中国之铁路工程》一文中说：“京张铁路完成以后，中国工程司之能力，便受普遍之承认，因而踏进在中国工程司历史上新的时期。”此后，凡是中国自行投资的铁路，都是中国人自主设计修建。而在借款修建的铁路上，中国工程师的地位也越发重要起来。由此可见京张铁路所具有的重要的“中国意义”。
京张铁路建成后，清朝政府拨出专款用于记录京张铁路的全貌，于是詹天佑委托同生照相馆的谭锦棠拍摄制作了《京张路工摄影》影集，影集完成后主要赠送给了北京有关官员和相关工程技术人员。影集分全本和简本两种，封面为紫红色绒布，封面上的铜牌上刻着“京张路工摄影”。流传下来的全本版本众多，收录的图片数目略有差异，主要内容则相同，都是京张铁路沿途各主要路段、车站、厂房、桥梁、隧道、机车，以及工作人员和通车典礼盛况的影像。
与《纪念京汉铁路通车摄影集》“以外方或民间为主导并实施”不同，作为中国人自主修建的第一条铁路，京张铁路开了清朝官方铁路摄影的先河。1909年10月铁路正式通车前，京张铁路总工程局便拨出专款，“将建筑房厂、桥道、涵沟、峒山各工，次第择要，拍出照片”。从影集中照片的编排顺序可知，拍摄从北京出发，沿京张铁路全线进行。图片中的车站、铁轨、桥梁、隧道均已完工，另外，影集还收录了官员验收以及通车典礼的场面。
如今，京师环城铁路已经彻底消失不见，取代它的是北京地铁二号线。京汉铁路、京张铁路作为重要的铁路线，虽依然发挥着巨大的作用，但也已经发生了翻天覆地的变化，旧时的车站、桥梁等大多已经不复存在，现存的一些则成为见证中国铁路发展史的重要历史文物。希望本书有助于读者更好地认识和了解近代中国铁路的历史，同时也希望读者对于本书中的不足和错误给予批评指正。
页 数：220
开 本：16开
正文语种：中文
您现在的位置：
