细读晚清七十年：一读就停不下来的七十年晚清大变局

如今，快节奏的生活让时间变得稀缺而紧张，但一味的碎片化阅读或浅度阅读也会令人厌倦。作者坚持用细读的态度探究历史，也为读者呈现有深度的文章。晚清是中国最后一个封建王朝的没落期，中外、新旧势力交织存在，有许多精彩故事值得细读、细看，作者翻阅档案馆、回忆录、《清史稿》等，以通俗轻松的语言去讲解，保持旁观者的清醒来评论，从政治、军事、文化等不同方面讲述从1840年到1911年那段动乱的时期内涌现出的形形色色的人物，发生的重大历史事件，力求在枯燥的史料中挖掘出新鲜的有价值的东西，以启发读者思考和辨析。

金满楼，原名金松，作家，近代史研究者。江西峡江人，现居上海。著有《辛亥残梦》《女人当国》《天命所终》《门槛上的民国》《退潮的革命》《铁血博弈：康熙和他的大臣们》等二十余部作品。曾受邀担任湖南教育电视台《湖湘讲堂》栏目《北洋军阀秘史》电视讲座主讲人。其个人头条号多次获得今日头条“年度历史头条号”荣誉。

胡若望的疑问：一个清朝子民的欧洲之旅 003

难为顔伯春：从嘴硬抗荚到认贝撒谎 009

半世沉沦：龚自珍父子的另类面孔 017

斌椿欧游记：第一个出国访问官员的海外奇谈 026

洋人做了大清钦差:蒲安臣使团的欧美行 032

官场外的春天：大儒俞癒的教读与园居 039

鲁迅爷爷的往事：从科场舞弊案看晚清 049

三个粤商一台戏：轮船招商局的“三大佬”  061

经济战场：洋务运动较明治维新败在何处？ 068

晚清為日本：睡狮旁边的豺狼先苏醒了 074

北洋水兵闹长崎：未经实战先斗殴 085

巨金养虎终噬己：甲午赔款的来龙与去脉 092

伤心到盖棺：变法为何先罢我翁同穌 101

毁誉参半康有为：想当“圣人”不容易  111

石破天惊的王照：建议光绪携慈禧巡访列国 117

去留肝胆两昆仑：谭嗣同绝命诗是否被梁启超篡改 126

 唐姮日记：一个刑部主事眼里的戊戌年  131

张元济罢官：从永不叙用到出版宗师 745

己亥建储：触发庚子国难的宫廷祸端 153

使馆之围：“老佛爷”的难言之隐  161

杀戮、掠夺与报复：八国联军的滔天罪行 170

小报涅槃：《苏报》案的"案中案” 187

师徒反目：俞槌与章太炎之间究竟发生了什么？ 795

末代状元刘春霖：“笫一人”中最后人  199

“老佛爷”的珍宝：从风光大葬到身后凄凉  206

李莲英：一个活在历史唾沫里的名太监 211

清中兴与覆亡：张之洞没想到自己都出了力 218

容闲族弟容星桥：从留美幼童到革命先贤 222

皇帝的香案：假保路干掉了真铁路 229

干吏、清官与能人：清末民初的三个遵义官 240

经济战场：洋务运动较明治维新败在何处？

日本实行明治维新后，以“殖产兴业，富国强兵，文明开化”为立国三大政策。用大久保利通的话来说就是：“要想在这个世界上独立建国，富国强兵之必要自不待言；而要实现富国强兵，则务必要从殖产兴业上下手，切实谋求其进步发达。”相比而言，中国的洋务运动似无如此深谋远虑，由此也决定了近代中日两国的国势消长。

1875年，三菱的竞争对手、半官半民的日本邮政轮船会社因经营不善而濒临倒闭，在大久保利通的建议下，明治政府将所属的15艘轮船无偿交给三菱，并决议在15年内每年拨给三菱25万日元的“航线补助金”。在政府的大力扶持下，拥有36艘轮船的三菱会社一跃成为日本“海运之王”。

为将外国轮船公司挤出日本，三菱会社在政府支持下大幅降低票价和运费，如横滨到长崎间的上等船票原为30日元，三菱一下降到8日元。在此拼命态势下，美国太平洋游船公司不得不退出竞争，并将4艘轮船连带往上海的航线也都转让给了三菱。之后，三菱又对大英轮船公司发动猛烈攻势，迫使后者退出从横滨到上海的航线。当然，三菱之所以敢如此不顾血本地恶性竞争，实际上都是明治政府在其背后撑腰，后者在此期间为三菱提供了81万日元的低息贷款。此外，三菱会社还在银行、造船厂、炼铁厂等方面不断拓展业务，最终成为日本实业界的领军者。

殖产兴业初期，明治政府以扶植官营企业为主，其中大藏省负责殖产兴业资金，工部省负责矿山、工厂和铁路三大部门，内务省则负责农畜牧业。1870年，日本成立工部省并接收了原属旧幕藩下的一批工厂、矿山（军工企业除外）。在此基础上，工部省开办了造船、制铁、电信等一系列官营企业。1873年岩仓具视考察团回国后，明治政府在其建议下设立内务省以统一经济政策，并将原分属大藏、司法、工部三省的劝业机构一律归并到内务省，内务卿则由大久保利通担任，大藏卿大隈重信、工部卿伊藤博文为其左右手。

1874年，大久保利通主持制定了《关于殖产兴业的建议书》，其中开宗明义地指出：“大凡国之强弱，决定于人民之贫富；人民之贫富，则有赖于物产之多寡；而物产之多寡，又在于人民是否勤勉于工业。但寻其根源，无不依靠政府官员诱导鼓励之力。”

在此精神指导下，明治政府的殖产兴业政策发生了根本变化。最开始时，新旧企业均以官营为主，民间既缺乏投资能力，也没有投资信心。当然，行政力量的介入能让官营企业开个好头，打下基础，但其官僚习气同样给企业造成不可根除的弊病，正如日本邮政轮船会社的倒闭，它没有竞争力和发展前景也是显而易见的。

正因为如此，大久保利通下定决心甩掉那些成为财政负担的官营企业，并将工作重心转移到“厚殖民产，振兴民业”上去。可惜的是，1878年大久保利通被人刺死，壮志未酬，好在伊藤博文继承其遗志，将“出售官营企业、促进民间资本”的政策执行到底。1880年11月，伊藤博文与大隈重信联手整顿财政，并决定将军工、铁道、电讯以外的官营企业全部不计成本地对外出售，此即“官业下放令”。

“官业下放令”的颁布，标志着明治初期的殖产兴业由开始以官营为主转入大力扶植并保护民间资本的新阶段。1882年至1893年间，明治政府出售的官营企业主要有25处，其中金、银、铜、铁、煤矿11处，其他还有造船、纺纱、玻璃、水泥、酿造等企业；出售价格大多不到原投资额一半甚至四分之一，价款可以缓付，在之后25年至55年内不计利息，简直就是白送。

举例而言，投资62万日元的长崎造船厂连同4.4万日元的库存以9.1万日元卖给了三菱，投资59万日元的兵库造船厂打一折卖给了川崎，投资18.9万日元的品川玻璃厂以25年分期支付8万日元的方式卖给了西村，等等。换言之，日本后来的这些“巨无霸”企业，如三菱、三井、川崎、住友等，其“第一桶金”无不得益于此，这些企业都是明治时期通过政府的扶持而迅速完成资本的原始积累的，并相继成为身份暧昧不明的“政商”、财阀，之后仍与政府有着千丝万缕的关系。

同样是航运业，轮船招商局可就没这份幸运了。第二次鸦片战争结束后，中国与欧美列强处于一个相对长的和平时期，中外贸易也由此快速发展，如1864年的进出口总量即超过1亿两海关银。特别是在1869年苏伊士运河开通后，欧洲到中国航线大为缩短，更多的欧洲商品涌入中国，由此带来航运的日渐繁荣。从1861年美商在华设立旗昌轮船公司开始，一些原以远洋运输为主的外国轮船公司也逐渐涉足中国沿海及内河运输，中国权益大量流失。

在此情况下，李鸿章于1872年奏请筹建轮船招商局，此议得到清廷的批准并由户部借制钱20万串（合银10万两），“以作设局商本，而示信于众商”。轮船招商局名为“招商”，但由于官方色彩浓厚，加上漕粮运输被政府压价，利润不高，因而初期招股并不乐观。直到粤商唐廷枢和徐润受命接管招商局事务后，在他们主打“商办”的方针下，轮船招商局才渐有起色。

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