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新知文库78•通向世界尽头:跨西伯利亚大铁路的故事


新知文库78•通向世界尽头:跨西伯利亚大铁路的故事

作  者:[英] 克里斯蒂安·沃尔玛 著

译  者:李阳

出 版 社:生活·读书·新知三联书店

丛 书:新知文库78

出版时间:2017年06月

定  价:39.00

I S B N :9787108058911

所属分类: 人文社科  >  历史  >  中国史  >  地方史志    

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TOP内容简介

  从俄罗斯的心脏延伸到遥远的太平洋港口,跨西伯利亚大铁路全长9298公里,是19世纪雄心勃勃的铁路工程,也是迄今世界上zui长的铁路。本书生动地讲述了有关跨西伯利亚大铁路的大量历史细节,同时涉及俄罗斯全境的自然和人文地理,从千顶之城莫斯科,到波光粼粼的贝加尔湖再到白雪皑皑的远东冻土。

  跨西伯利亚大铁路也是中国与欧洲大陆之间绵长可靠的纽带:20世纪初,启蒙的思想沿着这条铁路传入中国;20世纪中期,国家政要乘这条铁路出访苏联;20世纪末以来,它又成为能源和贸易的重要通道。这条地位独特的交通线见证了中西方交流的历史,也见证了世界格局的种种变迁。

  这是一部跨西伯利亚大铁路的百科全书,也是一堂关于这条铁路的全景式人文课,更不失为一本有趣有效的旅行指南。


TOP作者简介

  克里斯蒂安·沃尔玛(Christian Wolmar),英国著名交通事务作家和广播公司评论员。他定期为多家知名出版物撰稿,包括《独立报》《伦敦晚报》和《铁路杂志》,并经常在电视和广播节目作现场评述。沃尔玛尤其擅长铁路史研究,其著作《地下铁路》《火与蒸汽》《铁血和黄金》《战争的发动机》和《铁路大革命》等作品广受好评。


TOP目录

前 言 

第 一 章 缓慢的起步 

第 二 章 牢牢控制西伯利亚 

第 三 章 维特的突破 

第 四 章 开进大草原 

第 五 章 旅行或者苦行 

第 六 章 开战借口 

第 七 章 新西伯利亚

第 八 章 完全在俄罗斯境内 

第 九 章 跨西伯利亚铁路大战 

第 十 章 红色大铁路 

第十一章 跨西伯利亚的另一条铁路 

第十二章 最伟大的铁路 

参考书目


TOP书摘

第四章·开进大草原

  维特在他的回忆录中很不诚实地写道,当跨西伯利亚大铁路修到外贝加尔地区时,就铁路往东该走哪条路发生了争执,“我心生一计,让铁路直接穿过中国领土,原则上经过蒙古和北满,到符拉迪沃斯托克”。维特突发妙想,让铁路经过了中国东北,是政客篡改历史的典型例证。修建一条铁路穿越别国领土,这在整个铁路史上都是闻所未闻的,显然,假如事先没有进行过大量的准备工作,这样的重大计划是根本不可能提出的, 更不必说郑重考虑了。实际上,中日俄三国之间的外交关系,才是决策的核心。19世纪晚期, 羸弱的清帝国与日本的关系变得非常紧张,1894 年时还爆发了一场短暂的战争,日本轻松取胜。中国被迫付出巨额的战争赔款,维特从中斡旋,帮中国向法国银行家借了贷, 并保证俄国将为这笔贷款进行担保。

  作为对俄国友善地帮助借款并予以担保的感谢,中国派出级别很高的官员,曾领兵作战的李鸿章,作为代表出席尼古拉二世的加冕礼。当维特得知这样一位重要人物将取道苏伊士运河而来后,立刻谋划务必确保不让李鸿章在旅程中会见任何欧洲政治人物,这样当他到达圣彼得堡时,他们就可以谈判铁路经过中国东北事宜了。维特派出叶斯佩尔·乌赫托姆斯基( Esper Ukhtomsky) 亲王作为特使,到苏伊士运河迎接李鸿章。沙皇俄国亲王不少,乌赫托姆斯基实际上是非常年轻的一位,但他的级别仍然使他成为迎接中国贵客的合适人选。 事实证明, 他办事非常得力,在英国和德国外交官们察觉之前,他就把李鸿章接到了圣彼得堡。

  维特描述了与这位中国要人非常滑稽且毫无成果的首次会见。两人坐下喝茶, 李鸿章掏出烟袋锅, 由随从中一位内侍点着了火,抽起烟来, 谈话始终没有超越对两国皇帝及皇室健康的问候,“无意谈公事”。但在第二次及之后的会晤中,双方就一项对俄国极其有利的协议进行了谈判。维特强调说,在最近与日本的战争中,俄国派出了军队, 但因为没有铁路, 当他们到达前线时, 战事已经结束了。 将来,假如有一条铁路经过中国东北,就能确保俄国更快地对日本实施军事干涉,帮助保护中国的利益。他甚至单刀直入地说:“ 日本很可能会对铁路采取支持态度,因为铁路将把日本与西欧连接起来,而日本正在学习西欧文明。”这一说法后来被证明纯属无稽之谈。实际上, 由于条约中的部分条款设想了在受到日本攻击时,双方应相互支援, 维特的说法可以说甚至在条约拟定时,就没人相信。

  维特无疑是位出色的外交家,他的策略是奏效的。中国人准许俄国人修建这条铁路,从贝加尔湖以东 250 英里的赤塔到符拉迪沃斯托克(海参崴),几乎是一条直线,不过李鸿章不许该铁路直接由俄国政府来建设。于是设计了一个幌子,这条铁路由一个名义上的私营公司——中东铁路公司( Eastern Chinese Railway1Corporation) ——来建设。 维特后来在回忆录里指出,该公司“ 完全掌握在政府手里”,而且这样甚至更好,正因为它名义上是个私人企业, 因此它“ 处于财政部的管辖范围内” ——换言之,正好在维特的地盘内。 中国同意划出一条足够宽的地带来供铁路建设和运营,还划拨了侧线、停车场和车站的用地, 引人注目的是,铁路拥有自己的警察, 尽管是在外国的土地上,他们也有“ 完整和不受约束的权力”。中国人只是要求俄国人不要到铁路南边来,维特欣然同意了,不过几乎是铁路建设刚一开工,这个保证就实际上不管用了。

  所有谈判都是在秘密中进行的,这令维特非常满意:“ 关于我们和中国的密约,没有一丝风声走漏到新闻界去。”保守秘密对李鸿章来说, 也许同对维特来说一样重要,因为条约对俄国人非常有利,铁路建设后来果然受到过义和团运动( 1899—1901 年) 的影响。 维特实际上也承认:“ 中国授权建设铁路的特许条款对俄国非常有利。” 俄国人得到了 36 年的铁路特许经营权,但是即使在 36年后, 中国人要想收回铁路,代价也非常昂贵。维特本人都承认,到了第 37 年,中国人要花 7 亿卢布( 约 7000 万英镑), 才能赎回铁路控制权。尽管这很明显是俄罗斯帝国领土扩张计划的一部分,维特却坚决不肯承认,他后来曾写道:“ 跨西伯利亚大铁路绝对不是领土扩张的手段。” 然而, 就算他说的是真心话,建设中东铁路这一决策给人们的感觉,无疑促使日本得出了相反的结论。最终,这条铁路成为三大国之间许多摩擦的起源,这些摩擦引发了很多争执,甚至是冲突。

  ……


TOP 其它信息

装  帧:平装

页  数:257

版  次:第1版

开  本:16开

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