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标 签：工业技术 航空/航天
《GE航空发动机百年史话》详细介绍了美国通用电气（GE）公司在航空发动机领域近百年的成长、壮大、辉煌，直到今天成为世界航空发动机“俱乐部”霸主的发展历程；论述了GE公司在诸多航空发动机研制项目中的成功经验和失败教训，及其如何寻求与飞机制造商、部队用户、航空公司客户、合作伙伴及供应商合作共赢，在激烈的市场竞争中长期立于不败之地的成功秘诀；阐明了航空发动机具有技术难度高、投资需求大、研制周期长、经营风险高等显著特点；提出了中国航空发动机工业如何学习“标杆”、取得成功的发展思路。
倪金刚，成果荣誉
“全国优秀青年教师” (1994)
“霍英东科技研究与成果奖” (1996)
《损伤力学教程》(译著，科学出版社) (1996)
《CFM56方程》(著，航空工业出版社) (2007)
中国欧美同学会留法分会副会长(2008)
北京航空航天大学兼职教授 (2009)
中国民航大学兼职教授 (2009)
“第七届十大中华经济英才” (2010)
职业履历
1961年12月生于山东高密
1978—1982南京航空学院航空发动机设计系，本科
1982—1987沈阳航空发动机研究所结构强度试验室，工程师
1987—1988法国贡比涅科技大学工程力学系，硕士
1988—1992法国国家科技研究院材料与冶金系，博士
1992—1997北京航空航天大学动力系，副教授
1997—2010法国赛峰集团中国公司，副总裁
2010—现在中航商用航空发动机有限责任公司，高级专家
绪论
GE公司概况
GE航空集团
1 寻根溯源
1.1开发蒸汽涡轮发电机（1903）
1.2开发涡轮增压器（1910）
1.3涡轮增压器显神威（1917）
2跨入涡轮喷气时代
2.1 仿制研发涡轮喷气发动机（1942）
2.2 J33和J35发动机崭露头角（1942）
2.3 J33和J35发动机制造业务被迫移交（1944）
2.4制定新战略（1946）
2.5 J47发动机出师告捷（1946）
2.6扩大生产根据地（1948）
2.7创建发动机飞行试验中心（1948）
2.8 J47和J73发动机朝鲜战争订购火爆（1950）
3与普惠公司短兵相接
3.1 普惠公司J57双转子发动机一鸣惊人（1947）
3.2 GE公司J79发动机业绩斐然（1954）
3.3普惠公司JT3C发动机再领风骚（1955）
4小型发动机开花结果
4.1 T58发动机战绩辉煌（1953）
4.2 T64发动机锦上添花（1954）
4.3 J85发动机收获丰厚（1954）
5杀入商用飞机发动机市场
5.1管理与体制改革（1955）
5.2与航空公司用户培养感情（1955）
5.3 CJ815发动机配装康维尔880商用运输机（1956）
5.4康维尔飞机遭遇“滑铁卢”（1956）
5.5普惠公司前风扇双转子发动机闪亮登场（1958）
5.6领悟商用飞机发动机经营之道（1957）
6转战军用飞机发动机市场
6.1 J93发动机配装XB—70超声速轰炸机（1957）
6.2开发GE1核心机（1962）
6.3竞争空、海军TFX多用途战斗机动力（1962）
6.4 TF39发动机获装C—5A超大型军用运输机（1964）
6.5超声速运输机和发动机项目“胎死腹中”（1966）
7征战公务机发动机市场
7.1 CJ610与CF700发动机市场机会繁多（1959）
7.2 CF700发动机助推达索“猎鹰”公务机（1961）
7.3 CJ610发动机遍地开花结果（1961）
7.4拱手让出公务机发动机市场（1962）
7.5公务机发动机市场规律（1962）
8 CF6发动机竞争DC—10宽体客机动力
8.1痛失波音747大型客机发动机良机（1966）
8.2为CF6—6发动机创造竞争优势（1968）
12.2与斯奈克玛和MTU建立真诚合作关系（1971）
12.3 CF6—50发动机为“空军一号”提供动力（1972）
12.4 CF6—50发动机获装波音747飞机（1974）
12.5 CF6—50发动机打人日本市场（1975）
12.6重视产品技术支持和售后服务（1975）
12.7 CF6—80A型发动机配装A310飞机（1978）
12.8与罗罗公司产生纠纷（1980）
12.9 CF6—80型发动机再创辉煌业绩（1981）
13 CFM56发动机横空出世
14 开发高科技拓展新领域
15 F404发动机硕果累累
16 竞争美国“四代机”发动机
17 CFM56发动机登峰造极
18 GE90发动机获装波音777飞机
19 GE公司诞生新掌门人
20 GP7000发动机配装A380“巨无霸”客机
21 GEnx发动机配装波音787“梦想客机”
22 LEAP发动机传奇
23 GE9X发动机斩获波音777X客机动力
24 GE航空发动机的成功经验
附录俄罗斯、德国、印度、日本航空发动机工业浅析
参考文献
后记
序言
飞行是人类久远的梦想，而发动机则是飞行所依赖的动力。1903年，美国的莱特兄弟就利用当时先进的活塞式发动机，实现了人类历史上的第一次载人飞行，开创了人类在蓝天上自由飞翔的新纪元。美国不仅是世界航空发动机技术的发源地，而且亦成为在随后一个多世纪里全球航空发动机科技的“领头羊”。
航空发动机作为飞机的“心脏”，是一个国家综合国力、工业基础和科技水平的集中体现，其研究开发工作不仅具有技术难度大、投资风险高、研制周期长等特点，而且要求具备雄厚的工程技术基础和丰富的实践经验。世界上能够独立研究开发先进航空发动机的国家，像美国、英国、法国和俄罗斯，都无一例外地始终将航空发动机列为国家战略性产业，通过各种形式持续不断地给予大量的资金支持和政策扶持，并严格禁止向国外出口其核心技术。
GE 公司是现代航空发动机高新科技的开拓者，为世界航空发动机工业的发展做出了卓越贡献。该公司在最近几十年所取得的辉煌业绩，使他们成为当今全球航空发动机领域的“王者”，也成为全行业学习和追赶的“标杆”。
倪全刚博士通过查阅大量文献和资料，以他在大学、研究所、外企30多年的航空发动机教学、科研、项目管理和国际合作等方面的丰富经历和对世界航空发动机发展的独到认知，编写成《GE航空发动机百年史话》一书，系统地讲述了GE公司在航空发动机领域近百年的成长和发展历程，同时也展示了一幅世界航空发动机在漫长的岁月中不断成长、壮大、完善和精益求精的历史画卷，让我们能够全面、深入地了解到GE公司如何与飞机制造商、部队用户、航空公司客户和合作伙伴们同舟共济、合作共赢，在激烈的市场竞争中立于不败之地的成功“秘诀”，以及GE公司在诸多航空发动机研制项目上的成功经验和失败教训，非常值得我们认真学习和借鉴。
倪博士和我是在南京航空航天大学本科时期的同专业同学和多年的好友。他于1992年在法国获得博士学位之后，放弃了国外的优厚待遇毅然回国，来到北京航空航天大学从事航空发动机结构强度的教学和科研工作。在此期间，倪博士承担过某型军用飞机发动机2级涡轮叶片断裂排故的研究课题，到我当时任发动机研究室主任的空军第一研究所进行高温疲劳振动试验。他对科研工作的孜孜不倦和精益求精，使他取得了卓有成效的研究成果。后来他又担任法国赛峰集团中国公司副总裁，期间他曾多次组织赛峰集团与空军装备研究院进行技术交流，并陪同空军首长访问赛峰集团，积极探讨双方在飞机发动机科技和工程领域合作的可能性。2007 年，倪博士编写出版了《CFM56方程》一书，详细介绍了法国斯奈克玛公司(现赛峰集团的子公司)与GE公司合作研发用于千线客机的CFM56发动机并取得巨大成功的经历，受到国内航空工业界的普遍赞誉。
感谢倪博士在百忙之中抽出时间写成这本《GE航空发动机百年史话》，给我们热爱和关心中国航空发动机及其发展的读者们献上了又一部宝贵书籍。该书较全面地披露了GE公司以及世界航空工业领域许多鲜为人知的逸闻趣事，构思巧妙，技术性和趣味性并存，逻辑性强，通俗易懂，不仅适合航空发动机工程专业的科技人员阅读，而且对部队、企业、机关的管理人员也会起到积极的启发作用。衷心希望我国航空发动机工业界的管理和科技人员能够从中汲取到一些宝贵的知识，积极探索航空发动机研制的客观规律，取人之长、补己之短，少走弯路，规避风险，以求又好又快地发展，使我国早日跻身于世界先进航空发动机国家之列。
甘晓华
中国工程院院士
空军装备研究院原总工程师
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