运输车队赢利之道

当今社会已进入信息社会时代，物流、人流、信息流、资金流、技术流组成了现代社会的经济要素流。其中物流运输实现了人和货物的空间位置变化，克服了距离的阻隔，它是经济发展的基本需要和先决条件，是现代社会的生存基础和文明标志。如今,物流运输业越来越多地同其他行业发展交织在一起，早期运输业粗放的管理经营模式已经无法跟上时代的脚步。如何使传统物流运输业走上互联网的高速路，成为目前亟需解决的重要问题。
作为“车辆精益综合管理”的先锋，汇管车对互联网时代的物流管理有着全新的见解。他们从运输业中ziu小的个体出发，专注服务于小微运输企业及车队。通过对运输车队运营流程的全方位管理，帮助车队建立了一套从信用融资、车辆购买、燃油管理、车辆监控到数据清算的数字化系统，使车队管理者专注于业务的发展，司机专注于运输服务，从而有利于降低整个车队的运输成本，提高运输效率。
汇管车在其管理运输车队的过程中获取了海量的车队运营数据以及管理经验，这本《运输车队的赢利之道》是对这些管理实践和经验的提炼和总结，是汇管车的智慧结晶。本书首先介绍了“运输工业4.0”的概念，阐述现代化运输车队的管理思维。接着从运输车队的基础要素出发，介绍车辆、司机以及货源的基本管理方法。然后通过详实的资料与丰富的案例强调车队在运营过程中的服务意识、效率意识、安全意识以及财税管理意识，帮助读者科学有效地解决车队运营过程中可能遇到的各类问题，了解节约运输成本以及提高运输效率的方法，从而帮助车队走向赢利之道。
本书深入浅出，通俗易懂，简单实用。我相信，它的出版无论是对物流运输从业者、车队管理者，还是司机，都会有所裨益，特此推荐。

全国税务专业学位研究生教育指导委员会副主任委员
教育部财政学类专业教学指导委员会副主任委员
厦门大学经济学院教授 博士生导师
雷根强

本书是作者在中国运输行业沉浸15年的厚积薄发之作，一本指导中小型车队运营的实操指南，深度阐述了汇管车是如何以“产业互联网+卡车运输”的模式打造运输车队精益管理服务平台的过程，事无巨细地给出了从选车到用车，从组建到运营的执行方法和可预期的结果，读者由此可以透彻地理解运输企业打造竞争力的运转方式。同时，在具体的行动指导上，作者也以自身的成功经营为例，给出了很多有价值的方法和案例，比如围绕运输成本的数据建立分析模型及对车队核心资源——人的剖析，详细介绍运输车队的赢利之道。
中国运输业已到了需要发生质变的时刻，如果你正准备入行，希望能从本书中找到稳健开始的方法和策略。

张文东，汇管车创始人，1992年毕业于哈尔滨工业大学计算机专业，1994年至2008年从事IT行业，从参与创业发展到自主创业经营。2009年开始进入运输行业，专注于研究如何运用科技与管理推动运输业的高效运营。

目　　录
第1章　换个角度重新认识运输
1.1　我国物流行业发展现状
1.2　运输与物流的联系和区别
1.3　公路货物运输发展趋势
第2章　从基础开始了解运输车队
2.1　运输车队的组成
2.2　运输车队三要素的关系
2.3　运输车队的主要运营工作
2.4　运输业务流程
2.5　车队管理工作的主要内容
2.6　车队管理工作的目的
第3章　“运输工业4.0”：运输本质新定义
3.1　认识运输工业4.0
3.2　运费的定价和结算
3.3　衡量运输车队能否盈利的标准之一是满载率
第4 章　运输赢利之道一：好马需要配好鞍——拥有节能、高效、 安全的好卡车是运输车队的竞争关键一环
4.1　卡车基本常识
4.2　如何选购一辆会赚钱的好卡车
4.3　运输装备轻量化
第5 章　运输赢利之道二：事业要成功，人才是关键 ——好司机，车队宝
5.1　司机驾驶行为与车队运营的关系
5.2　好司机就是安全、节油、爱车及优质服务
5.3　司机与车队如何建立车辆合伙制
第6 章　运输赢利之道三：好货源是跑出来的 ——主动营销才能找到好货源
6.1　运输车队如何开发货源
6.2　运输车队如何辨别好货源
第7 章　运输赢利之道四：注重细节就是打造口碑——高效装卸体现的是服务品质
7.1　装卸活动简介
7.2　高效装卸可以降低运输成本
第8 章　运输赢利之道五：时间就是金钱——高效调度和合理规划路线就是节省时间成本
8.1　高效调度可以提高车辆使用率
8.2　合理的路线规划可以降低运输成本
第9 章　运输赢利之道六：一路上有你，贵一点也愿意——保险是车队赢利的保护伞
9.1　保险是运输车队的赢利保障
9.2　理赔盖不住的出险之伤
9.3　运输车队适用的保险种类
9.4　出险应该如何理赔
第10 章　运输赢利之道七：节油技巧千千万，万变不离其宗的是这四点
第11 章　运输赢利之道八：防微杜渐很重要——及时的维修保养是实现车辆零故障运行的保证
第12 章　运输赢利之道九：应收账款吞噬利润，健康融资才是长久之道
第13 章　运输赢利之道十：营改增后运输车队如何做好财税管理
附录A：运输车辆成本数据化分析和效益改善方法
附录B：超限运输车辆行驶公路管理规定

第 1 章　换个角度重新认识运输
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导语
中国加入世界贸易组织后，随着国民经济的快速发展，社会物流需求显著增加，物流产业得以持续、稳定、快速发展。如今，许多地方政府正在积极筹划发展现代物流产业，把物流作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点。根据国家统计局发布的《2014 年全国物流运行情况通报》报告显示，2014 年社会物流总费用 10.6 万亿元，占 GDP 的 16.6%。可见，现代社会物流是经济活动中的一个重要组成部分，但目前我国物流发展仍处于初级阶段，高成本、低产出，整体水平相对落后。

1.1　我国物流行业发展现状

社会物流总费用高。2014 年社会物流总费用占 GDP 的比重为 16.6%, 而美国、日本、德国等发达国家的物流费用占 GDP 的比重仅为 8% 左右。中国社会物流总费用不仅大大高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且与经济发展水平基本相当的国家相比也偏高。矛盾的是，大部分物流从业人员的平均收入水平却普遍偏低，行业生态亟待改变。

物流管理粗放发展。我国运输费用占 GDP 的比重是发达国家平均水平的 1.7 倍，保管费用是发达国家平均水平的 2.2 倍，管理费用高达 6.9 倍。我国物流行业整体管理水平过于粗放，多采用人为管理、手工记账的模式，人力、时间成本高，效率低。中小规模企业占大多数。全国登记在册的营运类卡车超过 2 000 万辆，运输主体达 700 多万家，其中 90% 以上的运输主体拥有的营运卡车不超过 5 辆，甚至85% 的运输主体只有 1 辆车。
物流企业“小、散、弱、乱”。中小规模的物流企业占比极高，且相对分布零散，许多司机食宿都在车上，流动性大。中小企业通常因不具备议价能力，在整个物流产业链上处于劣势。目前，国内的物流市场还存在许多不规范的现象，相关的法律法规与制度仍需要进一步完善。

物流企业类型多，大致可划分为仓储类、运输类、综合类等，但业务模式与发展方向又相互交叉，将其混为一谈是不严谨的。本书旨在对公路货物运输这一细分行业进行研究和讨论，因此首先需要区分物流与运输的概念和内涵。

1.2　运输与物流的联系和区别

在本书中，物流与运输的概念与其他书籍或网站所述或有差别，这是为了明确研究对象，缩小研究范围。物流与运输之间既有联系，也有区别，具体体现在以下几方面。

（1）定义不同。物流包括包装、仓储、搬运、装卸、运输、流通加工、配送、信息处理等，是各个环节有机结合的社会经济活动。“物流企业”是指拥有货源客户，负责货物信息流通的企业，它们或者自身拥有运输车辆，或者完全没有运输车辆。运输仅指将货物从甲地运送到乙地的社会生产活动。“运输企业”是指自身拥有运输车辆，主营业务是货物运输的企业，它们或者直接与货源客户交易，或者通过中介获得货源信息。

（2）服务对象不同。物流企业的服务对象是货主，要满足货主将物品运送到目的地的需求，是一项针对物流、信息流等全过程的综合管理 ；运输企业的服务对象是货物，承担的是物流过程中货物空间转移的任务。

（3）核心竞争力不同。物流企业的核心竞争力体现在货物集约化程度、货物分发流程效率、物流全程管理效率等方面 ；运输企业的核心竞争力表现在运输装备配置能力、车队运营管理能力、运输服务的专业化程度等方面，即在保障货物安全、准时送达的前提下，拥有运输成本ziu低、运输时效ziu高的运营管理能力。

（4）发展趋势不同。经济发展、技术进步和资本的进入，将促进物流行业的规范化发展。各项成本居高不下、专业人才的需求不断扩大，将促成更为清晰的行业细分，物流与运输的差距将逐渐扩大。兼营物流与运输的企业因为无法同时兼具两种专业竞争力，在行业细分市场将举步维艰，必须转型升级为专业运输企业或者大物流企业。卡车司机与个体经营的运输车队将逐渐融合，组成中小规模的合伙制车队，发展专业运输能力，通过完善运输装备、提供优质运力提升核心竞争力 ；物流企业通过整合更多货源集约化发展、提升物流统筹能力和服务品质，提升核心竞争力。

物流与运输相互关联，但又相互独立。运输企业与物流企业只有提升各自的专业水平，相互配合、共同发展，才能实现共赢，降低社会物流总成本。

1.3　公路货物运输发展趋势

物流行业的市场环境虽然散乱，但整体趋势是向前发展的。我们将其中公路货物运输业近年来表现出的发展趋势归纳整理为以下几点。

趋势一 ：大物流，小车队

电子商务的长久发展推动物流需求逐年成倍增长，但是社会物流成本并没有因此大幅度降低。国外的先进技术传播到国内之后得到应用，推动了国内物流企业的技术进步。近年来，物流企业颇受资本市场的青睐，许多大型物流企业获得风险投资机构的资金支持。以上三个因素共同促成了社会物流的集约化发展，一批服务标准化、流程更高效、通过规模获得更高效益的大型物流公司成为物流行业的龙头企业，它们拥有大规模的仓储园区、先进的装备、训练有素的配送人员，掌握着大部分的货源和社会资源，比如顺丰速运、百世汇通等。

在美国等发达国家，70% 以上的物流市场由 UPS 等物流巨头企业掌握。随着社会经济的发展，中国物流市场也将被大型物流企业占据。与大型物流企业相比，个体经营的运输从业者完全不具备竞争优势，唯一的出路就是抱团取暖，组成中小规模的合伙制运输车队，成为大型物流企业的公路货运分包商，承担公路专线或专业类型的货物运输。

大物流与小车队的结合，可以充分利用社会各方面的资源，减少物流费用总支出、降低运输总成本。而个体经营体制将受到市场的冲击，慢慢退出历史舞台。

趋势二 ：专业运输

随着货物类型多样化、客户需求多元化的发展，不同类型货物所需的运输、装卸装备和服务要求的差异越来越大。这一趋势将促使运输业进一步行业细分，车队提升专业运输服务的竞争力，比如冷链专业运输、医药专业运输、集装箱专业运输等。

专业运输的门槛相对较高，如果精耕细作形成服务口碑和客户忠诚度，则货源更为稳定，收入更有保障，是中小运输车队发展壮大的有效途径。

趋势三 ：卡车大型化

中小运输车队通过提升专业运输服务能力，成为大物流企业的货运分包商，一方面可以获得更为充足的货源，另一方面可以共享仓储、装卸等社会资源，降低一部分物流成本。但是，近年来司机的待遇持续提升，导致人工成本一直居高不下。国内的司机人工成本目前约占运输成本的 15%，而在日本司机人工成本已高达 45%，这给国内的运输业提前拉响了警报。

为了降低单位成本，以载重能力更强的大型卡车替代中小型车是必然趋势。中小型车的载货量少、行驶里程短，为了满足货运需求不得不购置更多车、配置更多司机。在货物重量相同、运费定价一致、每位司机的工资相同的前提下，选择两辆 9.6 米货车或一辆 14 米货车均可以完成订单，但两辆 9.6 米货车比一辆 14米货车的单位成本更高，利润率更低。

甩挂也是提高载货量和载货效率的方式之一。甩挂指的是以一辆牵引车配置两个甚至多个箱式挂车，牵引车可以在货运站卸下已载货的挂车，快速连接另一载货挂车启程到另一货运站。甩挂可以减少因等货、装卸等造成的时间、人力成本浪费，提高载货量和满载里程数。

趋势四 ：运输装备轻量化、安全、节能

相关法规将卡车总限重值调整为 49 吨后，全国各地加大了对卡车超载的查处和整治。另一方面，卡车总重量的增加，也将带来通行费成本、燃油成本更大幅度的提高。因此，如何降低车辆自重是运输装备供应商与车队普遍关心的问题。

（1）轻量化改造。轻量化改造指的是采用材质更轻、性能更优良的铝合金轮毂、车厢、车架等。经过车队实际测试，改造后车身自重可减轻 1.4 吨，百千米燃油成本可降低 2.4 升，百千米高速公路费用成本可节省 13 元。

（2）铝合金轮毂。将铁或钢材质的轮毂换成铝合金轮毂，不但能使轮胎及刹车鼓不易因经常高温而老化，降低爆胎率，而且可以有效降低燃油成本。目前，欧美及日本运输业中铝合金轮毂的使用率已高达 80% 以上。

（3）大单胎。大单胎指的是卡车每边只有一个大轮胎，整车挂车轮胎只有 6个，而普通并装双胎 12 个轮胎。采用大单胎除了可以降低车身自重外，还可以减少摩擦力，降低油耗。

（4）后轮提升。当货物质量大的时候，可将后轴的 2 个悬挂轮放下，承担一部分质量。空载的时候将后轮凌空悬挂，可减少轮胎的摩擦，节省油耗。

（5）液力缓速器。汽车一般使用排气制动，虽然制动效果好，但对于吨位较大的重型卡车来说，采用排气制动效果是有限的，且对发动机有一定程度的损害。为此，国内卡车采用的传统方式是背着大水箱上路，起热胀冷缩的补偿作用。液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器，更安全，油耗成本相对较低，对刹车片的磨损也较小，可以防止刹车片疲劳。

（6）电动配送车与电动卡车。新能源尤其是电力的应用，是降低柴油油耗成本的一大趋势。随着技术的发展成熟，电动车越来越被广泛应用在城市配送，或者码头、物流园内等短距离运输领域。电动车不仅轻便无油耗，还能有效减少二氧化碳的排放量，规避市区内卡车限行、限停等弊端。

市场是变化的，但行业本质不变。运输车队只有采用先进设备、专业司机，实现资源ziu大化利用和运力充分使用，以低成本获得高产出，才能走上环保、可持续发展之道，抓住先机才能成为赢家。