世界银行物流绩效指数报告(2014年)

这是第4版《世界银行物流绩效指数报告——联结以竞争：全球经济中的贸易物流》。其核心为物流绩效指数（LPI），这是世界银行自2007年以来每两年提出一次的指标体系，专用于衡量陆上贸易供应链效率或物流绩效。2014年版LPI报道涵盖160个国家。

供应链是国际贸易与商务的支柱，其物流包括货物运输、仓储、边境通关、支付系统以及日益增加的由生产商和贸易商分包来提供服务的诸多其他功能。目前，人们已经充分肯定了货物物流绩效对于经济增长、多元化和减少贫困的重要性。

目录

前言

致谢

2014年LPI排名与评分

概要与主要研究发现

一、物流绩效继续缓慢收敛

二、如果服务较差，那么物理连接再好也枉然

三、贸易便利化和边境管理改革问题

四、日益复杂，不再有可轻易实现的目标

五、小结

第一部分2014年物流绩效指数

一、2014年调查特点

二、2014年国际LPI的主要研究发现

三、所有4个LPI版本的变化趋势

第二部分解析物流绩效的各个指标

一、基础设施

二、服务

三、边境手续与时间

四、供应链可靠性

第三部分前进道路上的新挑战：贸易便利化与物流

一、改革的领域：不会再有可轻易实现的目标

二、根据事实制定政策

三、不同国家的差异化需求

四、贸易物流改革矩阵

注释：

附录1 国际LP调查结果

附录2 国内LPI结果（分地区和收入组别）

附录3 国内LPI结果（时间与成本数据）

附录4 4个版本的LPI结果（2007年、2010年、2012年和2014年）

附录5 LPI方法学

附录6 受访者统计资料

参考文献：

表框

表框0.1 2007-2014年度全球LPI加权汇总结果

表框1.1 联结、物流网络和物流绩效

表框1.2 国际LPI的利用

表框1.3 LPI评分与排名的准确度如何？

表框1.4 贸易便利化带来的好处——从世界经济论坛2013年全球促进贸易报告得出的发现

表框1.5 柬埔寨对改善边境管理做出的努力

表框1.6 内陆和沿海国家的LPI评分

表框2.1 铁路基础设施绩效较差

表框2.2 WTO贸易便利化协定

表框3.1 物流效率低下是贸易成本的主要来源

表框3.2 托运商对环境友好供应链解决方案的需求

表框3.3 外包对贸易和竞争力的影响

图

图0.1 2007年、2010年、2012年和2014年不同五分区的LPI评分占最高LPI评分百分比

图0.2 2007-2014物流绩效指数最高国家于中LIP构成要素的百分比变化情况

图1.1 2014年LPI评分累计分布情况

图1.2 不同LPI五分区的LPI构成要素评分

图1.3 2007与2014年不同LPI构成要素与收入组别LPI评分百分比变化

图1.4 2014年LPI报告中不同收入组别的LPI平均分和最低最高分范围

图1.5 不同收入组别在LPI五分区中的分布情况

图1.6 LPI报告中绩效优异国家和绩效不佳国家

图1.7 2007年、2010年、2012年和2014年不同五分区的LPI评分占最高LPI评分百分比

图1.8 按最高绩效国家LPI评分的百分比表示国家的整体LPI评分

图2.1 不同五分区中认为自2012年起贸易与运输基础设施有所改善或大幅改善的受访者比例

图2.2 不同LPI五分区进口交付周期中值与平均清关时间

图2.3 不同LPI五分区出口交付周期中值

图2.4 不同收入组别出口交付周期中值

图2.5 不同五分区中繁琐程序对进出口交易的影响

图2.6 不同LPI五分区中认为货运“经常”或几乎总是在既定时间内得到清关和配送的受访者比例

图2.7 世界银行不同发展中国家业务地区认为货运“经常”或“几乎总是”在在既定时间内得到清关和配送的受访者比例

图2.8 不同LPI五分区中未满足公司质量标准的货运比例

图A6.1 不同世界银行收入组别中2014年调查受访者数量

图A6.2 不同世界银行业务地区2014年LPI调查受访者人数

图A6.3 其他地区对拉丁美洲和加勒比海地区评价及该地区对其他地区评价

表

表1.1 2014年LPI排名前10位的国家绩效情况——自2010年基本未发生变化

表1.2 2014年LPI排名后10位的国家绩效情况——均为低收入经济体

表1.3 2014年LPI排名前10位的中等偏低收入国家绩效情况

表1.4 2014年LPI排名前10位的中等偏高收入国家绩效情况

表1.5 2014年LPI排名前10位的低收入国家绩效情况

表1.6 不同LPI分区每项构成要素LPI评分与整体LPI评分差值

表1.7 不同五分区认为自2012年以来物流环境有所改善或大幅改善的受访者人数百分比

表1.8 LPI评分出现统计学显著变化的经济体

表1.9 汇总LPI中166国家的分数范围和排名

表2.1 不同五分区中认为每种基础设施质量为“高”或“非常高”的受访者比例（%）

表2.2 不同世界银行发展中国家地区认为每种基础设施质量为“高”或“非常高”的受访者比例（%）

表2.3 不同五分区中认为每种服务供应商质量与竞争力为“高”或“非常高”的受访者比例（%）

表2.4 认为服务质量“高”或“非常高”受访者与认为基础设施质量“高”或“非常高”受访者比例之差（%）

表2.5 不同LPI五分区中认为所累海关手续可以获取并正在使用的受访者比例（%）

表2.6 不同五分区中认为3个边境机构服务质量与竞争力质量为“高”或“非常高”的受访者比例（%）

表2.7 不同LPI五分区和延误类别中认为货运“经常”或“几乎总是”发生延误的受访者比例（%）

表3.1 贸易物流改革矩阵

表A5.1 选择受访者国际的方法

表A5.2 国际LPI主要构成要素分析

表A5.3 国际LPI构成要素比重